雷克萨斯为RC 200t F SPORT搭载的,是排气量2.0L的涡轮增压发动机。在复合喷射、单涡轮双涡管增压的辅助下,在5800rpm时能输出180kW的最大功率,在1650-4400rpm时均可输出350Nm的最大扭矩。同目前这个级别主流的日系发动机一样,通过配气相位的改变,调整膨胀比与实际压缩比,这台8AR-FTS发动机也能在奥拓循环与米勒循环之间切换,从而在经济性与动力性上寻找平衡。与8AR-FTS发动机配合的还是8速自动变速器,与IS 200t上的一样。
在动力系统与终传比限制之下,RC 200t的初段加速感觉并没有其数据显示的那样暴力,或许雷克萨斯希望在日常用的较低转速区间,它依旧可以保持一种雷克萨斯式的平顺,同时将在起步驾驶时所能出现的打滑可能将至最低。但随着转速飘过3000rpm,它就像是打了兴奋剂一样,推背感也由此出现直至接近红区才有衰减。在手动模式进行挡位切换时,原配的8速变速箱反应非常快,虽然降挡时补油的感觉并不明显,但挡位逻辑与切换速度快且精准。
RC的弹簧要比IS硬上不少,车体的重心也有所降低,种种改变为它在弯道当中带来了出色的车身支撑性,侧倾程度相当轻微。虽然方向盘力度即便是在最运动的驾驶模式中仍然较轻,但其指向性却很直接锐利。
试驾的这款顶配的RC 200t与车系旗舰RC F一样在后轴配有Torsen®限滑差速器,配合可以完全关闭的VSC与TRC,你甚至可以通过出弯时油门的深浅来控制车头的指向。虽然比IS 200t更重了50kg,但利益于更宽的轮胎,RC在弯道中似乎更容易受控。
但你若不是一个喜欢快开的驾驶者,开上RC 200t F SPORT多少会让你感觉激情不足。即便是用上了源自LFA的电子仪表,但雷克萨斯多款车型都已配备,难免让人审美疲劳。而抛开视觉享受听觉,当转速被拉升后,车内音响模拟出的声浪电子味儿太足,对比车窗外的安静,多少有些矛盾。
编辑点评:“菊”本日本皇室家徽, "刀"是武家文化的象征。尚礼而好斗、喜新而顽固、服从而不驯是鲁思·本尼迪克特在书中概括的日本文化的双重性。而有着三重身世的雷克萨斯RC则更容易让你看到它的复杂多样性格。在看似对立的动与静、刺激与安逸之间,RC有着满足两端极致欲望的功力。但坐进一部雷克斯RC 200t F SPORT,我很容易就选择了静与安逸,尚礼与服从。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
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